以罚代管、处罚失当，这种现象在现实生活中是客观存在的；这种做法造成了管理者和被管理者之间的矛盾，尤其是在交通运输领域。于是国务院常务会议研究出了《国务院关于取消和调整一批罚款事项的决定》，本次拟一揽子取消和调行政法规、部门规章中的33个罚款事项。
与该话题相关的文章基本都是在分析以罚代管的危害，然而笔者相信读者们更想了解的是有哪些调整项目；笔者在中央人民政府官网找到了公开发布的调整项目表，不过是2022年8月12日印发，其中相关事项应当有所调整，或可作为参考。
下面先来看列表图片，如果看不清楚小字，笔者也会在图片之后进行文字的概括说明。
违反禁止性规定利用公路堆放物品的行为，对未取得道路运输经营许可擅自从事货运和客运的行为，擅自从事机动车维修经营业务的行为，客运班车不按照批准站点停靠或线路行驶的行为，货运站经营者对超限、超载车辆配载的行为等。
与汽车相关的调整项目主要是这些，简而言之，货运车辆即便没有带道路运输证也不用处罚了，货运站给超载货车配货的处罚标准会下调。重点在于运输公司和车主不用再为车辆技术档案建档和更新烦恼，这个事无巨细的活真的很难做，不仅是运输公司难做，运管部门似乎也很头疼，现在的压力要小很多了，未来均可依靠信息化技术手段实现。
客运方面主要利好了网约车，在调整项目中明确支出了“对未取得网络预约出租汽车运输证、驾驶者而擅自从事或变相从事网约车的经营活动等行为”，下调罚款数额，未携带证件不用处罚。
按照原先的道路运输管理条例的规定，擅自从事网约车经营是处罚门槛是3万元，最高可以处罚到10万元！这个标准确实过于高。所以适当的下调也是有必要的，只不过这又可能带来另一个问题，那就是网约车的数量可能会出现增长。由于网约车是所有私家车都可以申请注册的，只要网约车平台允许就能够获得订单；那么在处罚标准过低的前提下，愿意去从事网约车的私家车主或许会更多。
不能以罚代管就只有期望运管部门能够加大对无证网约车的监管，控制好巡游出租车和网约出租车的保有量以维持城市运输生态的平衡。
其他与交通运输相关的类目主要以船舶运输相关，这里就不赘述了；总而言之，这次调整会一定程度降低客、货车职业司机的压力，不过也不能因为处罚标准的降低而主观的违法驾驶。
至于网约车只能说建议慎重考虑， 市场空间是有限的，车子太多的最终结果就是僧多粥少。
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